記者顧一華/台北報導
台北捷運四通八達，早已是通勤族不可或缺的主要交通工具，記者也不例外。板南線的忠孝復興站進出人潮頗多，經記者觀察發現，雙向車廂幾乎集中同一時間到站，使得兩邊人群來不及疏散。
台北捷運在大部分的通群族心目中，都是便捷又快速、幾乎每日必搭的交通工具，記者常年穿梭於各站之間，其中人潮吞吐量最大的，當屬板南線忠孝復興站。
因該站緊鄰Sogo百貨公司、又是轉乘捷運／公車的要站、處於交通樞紐位置，所以整天進出車站人潮不斷。尤其是每天上下班、上下學時間，更是擁擠，人潮行進速度緩慢。但記者發現，板南線的雙向列車進入該站時，幾乎都是在前後不超過一分鐘的時間內，所以出車廂的人群，常常同時需要使用手扶梯，造成擁擠，無法及時疏散。
▲三個自動化子系統就這樣互相連結運作，形成我們日常所看到的現代化捷運系統。(取材自https://www.stockfeel.com.tw/%E6%8D%B7%E9%81%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%8C%96%E7%B3%BB%E7%B5%B1/)
根據瞭解，捷運列車速度自動控制系統（Automatic Train Control，ATC），是以列車自動保護系統（Automatic Train Protection， ATP ）、列車 自動駕駛系統（Automatic Train Operation， ATO ）及列車自動監視系統（Automatic Train Supervision， ATS ）等三個子系統連結建構而成。系統將所傳回的列車資訊計算出，包括運行速度、加減速度、減速靠站時機等參數，降低人為操作誤差，增加運輸穩定度。人們在搭乘時，常常會遇到車廂減速、暫停、延長停站時間等方式，來進行各列車的調節。
▲每週五板南線忠孝復興站雙向列車於18:02同時到站。(記者顧一華製圖，取材於https://ericyu.org/TaipeiMetroTime/)
如果到站人潮的有效疏散，已列入列車的調節考量，那顯然板南線忠孝復興站此項考量並無有效的對人潮疏散提供幫助，建議應重視並加強改善之。＃
▲4月9日下午14:02攝於忠孝復興站 ▲(影片/記者顧一華攝)
